根据不同的使用环境和设计需要,可以兼顾考虑其他的材料。发动机舱内线束橡胶件,由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体,因此一定要选择耐高温、耐油、耐化学介质橡胶件。同时在新车型中,大功率发动机的应用,前舱布局要求紧凑,对线束橡胶件的性能要求越来越苛刻。EPDM橡胶最高使用温度为150℃,目前虽能基本满足要求,但是为了更安全可靠,可以采用硅橡胶(VMQ)。在所用的橡胶中硅橡胶具有较宽广的工作温度范围(-59.5~316℃)。优异的耐臭氧老化、耐氧老、耐光老化和耐候老化性能;优良的电绝缘性能;优异的耐油、耐燃烧等性能。汽车线束护套插线图解公司。1897122-3
线束的防护(作用主要是耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美观等)a. 发动机线束工作环境恶劣,需用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎b. 发动机舱线束工作环境也相对较差,大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎,部分分支用PVC管包扎 c. 仪表线工作空间较小,环境相对较好,可用胶带全缠或花缠d. 门线和顶棚线工作空间较小,可用胶带全缠,部分分支可用工业塑料布包扎;较细的顶棚线可直接用海绵胶带粘在车身上 e. 底盘线束因与车体、车架接触部位较多,因此用波纹管包扎防止线束磨损。82304392汽车线束护套的标准制定。
现在汽车电器线束用橡胶件主要选用的材料是三元乙丙橡胶,简称EPDM。选用材料的依据是:电绝缘性其具有良好的电绝缘性和耐电晕性,浸水后电气性能变化也很小,特别适于制造电器绝缘制品。(3)低密度和高填充特性乙丙橡胶的密度是所有橡胶中比较低的约为860~870㎏/m3,即同体积的乙丙橡胶制的重量较其它橡胶重量轻,且可以大量填充油和填充剂,降低了成本,且对物理机械性能影响不大。(4)低温性能和冲击弹性乙丙橡胶具有较高的弹性,其弹性只次于天然橡胶。乙丙橡胶具有好的低温性能,在低温下可保持较好的弹性和较小的压缩变形,其比较低极限使用温度可达-50℃。
尼龙尼龙是一种综合性能很好的材料,在电线线缆中的使用也是很能满足人们要求的。尼龙强度高、坚硬,但是在低温下并不僵硬。尼龙的耐冲击疲劳性好,并且在限定范围内很耐磨。一个重要特性就是它和管道材料间的摩擦系数低,这对在将电缆拖进管道时很有助益。尼龙耐烃类燃料、耐润滑油和有机溶剂的性能优异。然而,强酸和氧化剂会腐蚀尼龙。尼龙护套较常见的应用是作为THHN和THWN建筑布线的护套。低烟无卤(LSZH)护套LSZH(也称为LSHF)护套是指配方调到燃烧时释放有限烟雾并且没有卤素的高分子材料。LSZH护套热塑性或是热固性皆可。该材料提高了人们逃出着火的建筑物或其他地方的概率降低了烟尘对设备的危害燃烧时不释放卤素提高了人类生命安全(吸入危害),降低了对设备的腐蚀。到本书撰写时为止,需要拖拽移动的材料选择区LSZH需要特别注意,因为它容易因此而发生护套开裂,LSZH材料一般都含有高剂量的填充物,所以化学性能、机械性能、耐水性和电性能都逊于非ISZH材料。LSZH在欧洲和北美应用较多,并且用量还在增加。汽车线束护套插线图解。
端子与护套配合方面对策方案:1、公母端护套厂家与端子厂家保持一致,禁止混配。2、选择带二次锁止结构的连接器,减小端子晃动量。3、推荐带有导向和防错结构较强的,尤其是母端孔位应有对接导向结构(如漏斗形斜面)。同时公端子顶端设计为针尖状。图7端子插口的导向结构4、适当放宽护套尾部裸线余量,减小两侧导线受力。尤其注意侧出线护套,远端导线要有一定弯度。多孔位护套尽量选择带助力结构护套,该类护套对接速度慢,端子受力较均匀,且一般只有公母端垂直安装后,助力结构才能使用。汽车线束电线护套厂家。TK201-00100批发价格
汽车线束护套插线图解示例。1897122-3
导线的选型与规划,导线种类国标QVR型——绝缘皮厚,比较柔软,延展性好美标——绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体,还有经过辐照工艺加工的日标AVSS、AVS、AV等——皮绝缘,柔韧性较好德标FLRY——薄皮绝缘,柔韧性较好 2. 导线的选型, 导线类型选择根据回路中负载的类型、功率,以及导线所在的工作环境来进行选取导线线径及耐温要求弱信号需有单独的屏蔽线,或使用双绞线 ,导线颜色的选择应优先选用单色导线,再选用双色导线导线颜色的选用顺序应符合国标搭铁线应用黑色电线,黑色电线除做搭铁线外不做其它用途.
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